《现代物流评价体系构建——理论方法与实证分析》内容简介：本书从经济发展的崭新视角去重新审视现代物流体系，从理论和实证两方面出发，深入剖析了现代物流与经济发展的影响机制，从点（物流节点）、线（交通线路）的物流体系结构去分析现代物流系统规划与建设运营，结合实证分析探讨现代物流的研究方法与工具。
现代物流业已成为推动国民经济发展的支柱性产业之一，现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，越来越成为企业生存乃至国家发展的新的经济增长点和利润源泉，其发展也已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。
前言
物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
现代物流系统是指以传统物流系统为基础，以现代科技技术和先进的科学理论为支撑的物流系统。现代科技技术包括硬技术和软技术两个方面，硬技术指组织物资实物流动所涉及的各种机械设备、运输工具、仓储建筑、战场设施以及服务的计算机、通信设备网络，如集装系统机械制造技术、自动货架系统制造技术、旋转数码选址技术等；软技术是指组成高效率的物流系统而使用的系统工程技术、技术经济技术、价值工程技术和信息技术等。推动传统物流向现代物流转变的先进科学管理理论主要有供应链管理理论、集成化物流管理理论和物流管理整合理论，这些理论都为现代物流的产生和发展起到了巨大的推动和催化作用。
本书是奉献给新世纪的，希望它能促进现代物流指标体系构建预评价的提高。本书从经济发展的崭新视角去重新审视现代物流体系，从理论和实证两方面出发，深入剖析了现代物流与经济发展的影响机制，从点（物流节点）、线（交通路线）的物流体系结构去分析现代物流系统规划与建设运营，结合实证分析探讨现代物流的研究方法与工具，并得出了以下结论。
（1）港口物流能力各评价指标之间并非独立而是相互影响、相互关联的，片面地提高单个能力指标的水平并不一定能直接提升港口物流能力，甚至可能适得其反。相反，把握各指标之间的相互影响与因果关系，准确定位关键指标和影响因素，才是有效增强港口物流能力的关键所在。
（2）针对当前我国城市物流业存在的体制问题，物流业刚处于起步阶段的现状，我国有必要研究建立一个行业物流主管部门，统一组织、领导、协调相关部门的工作，做好总体的物流规划，制定规范的物流产业发展政策。
（3）仓储型物流企业在我国出现比较晚，科学合理的绩效评价指标体系有限，因此构建一套具有可操作性、有效的绩效评价指标体系十分必要，对于提升企业经营管理水平具有巨大益处。绩效评价体系一般是比较复杂的，仓储型物流企业尤其如此，必须从多个角度进行考核，才可能得到科学合理的评价。
（4）绿色物流的关键所在，不仅依赖绿色物流观念的树立、绿色物流经营的推行，更离不开绿色物流技术的应用和开发。没有现代物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地。
（5）物流企业人力资源生态系统健康发展因素各指标之间也是相互影响、相互关联的，片面地提高单个能力指标的水平并不一定能直接提升物流企业人力资源生态系统健康发展水平，应该把握各指标之间的相互影响与因果关系，准确定位关键影响因素和指标，才能促进和增强物流企业人力资源生态系统的健康发展。
张立华：女，1978年出生，2005年毕业于河北工业大学数量经济学专业。现为华北理工大学经济学院副教授，硕士生导师。研究方向:数量经济模型与应用，证券投资等。发表论文20余篇，参加厅局级课题14项。先后担任证券投资学、计量经济学、利息理论、商业银行业务管理等多门课程的教学工作。
李南：2007年毕业于北京交通大学，获经济学博士学位。现为华北理工大学经济学院副教授，硕士生导师。
杨淼：男，1977年出生，2000年毕业于天津财经大学会计系，2010年在中国社会科学院研究生院获得经济学硕士学位。从2000年起，在河北理工学院（现华北理工大学）经管系任教至今。研究方向主要是财会、金融领域，有丰富的财会、金融教学经验。共发表学术论文10余篇，主持、参与多项科研课题的研究。
目录
第1章绪论
1.1研究背景
1.2研究意义
1.3发展现代物流的必要性
1.4研究方法
第2章现代物流概念的界定和经济学分析
2.1传统物流概念
2.2现代物流的概念
2.2.1现代物流概念
2.2.2现代物流概念的延伸
2.2.3现代物流产业的特征
2.2.4现代物流的发展趋势
2.3现代物流评价相关理论
2.3.1港口物流评价指标体系研究现状
2.3.2港口物流评价指标遴选方法的研究现状
2.3.3城市物流评价
2.3.4绿色物流评价
2.3.5物流绩效评价研究
2.3.6逆向物流评价研究
2.3.7物流成本评价
第3章港口物流绩效评价——以河北省为例
3.1港口物流的含义和特征
3.1.1港口物流的含义
3.1.2港口物流的特征
3.2港口物流与经济发展的关系
3.3港口物流的发展趋势
3.4港口物流能力评价指标体系的构建原则
3.5结构方程模型（SEM）概述
3.5.1结构方程模型特点
3.5.2结构方程模型拟合优度检验
3.6河北省港口物流能力评价指标体系的建立和求解
3.6.1河北省港口物流能力评价指标体系的建立
3.6.2河北省港口物流能力评价模型的构建与求解
3.6.3实证研究
3.6.4结论
第4章城市物流发展能力评价——以河北省为例
4.1城市物流的相关理论
4.1.1城市物流的概念
4.1.2城市物流的特点
4.1.3城市物流与区域经济的合理化
4.1.4推进城市物流发展的意义
4.2城市物流发展水平评价指标体系的构建原则
4.3因子分析法简介
4.3.1因子分析法定义
4.3.2因子分析法的基本原理
4.3.3模型的统计意义
4.3.4因子分析法的计算步骤
4.4河北省城市物流发展能力指标体系的选择
4.4.1利用因子分析法建立数据模型的过程
4.4.2计算各因子得分和综合因子得分
4.5政策建议
第5章仓储物流企业绩效评价
5.1仓储物流业及其特征
5.2仓储物流的主要功能
5.3模糊综合评价法简介
5.3.1一级模糊多目标决策的数学模型
5.3.2多级模糊多目标决策
5.4仓储型物流企业绩效评价指标的构建
5.5仓储型物流企业绩效评价
5.5.1仓储型物流企业的绩效评价方法
5.5.2综合绩效评价
5.6提高仓储型物流企业绩效的对策
第6章绿色物流评价
6.1绿色物流简介
6.1.1绿色物流的概念
6.1.2绿色物流的特征
6.2绿色物流发展的起因
6.3绿色物流系统管理
6.4绿色物流系统构成要素
6.4.1功能要素
6.4.2行为主体
6.5基于云模型的综合评判模型
6.5.1云模型的基本概念
6.5.2云模型的数字特征
6.5.3云发生器
6.6基于云模型的物流企业绿色物流评价
6.6.1物流企业绿色物流评价实例分析
6.6.2我国绿色物流发展的对策建议
第7章社会物流成本优化控制评价研究——以某钢铁企业为例
7.1物流成本相关理论
7.1.1物流成本概念
7.1.2物流成本特点
7.1.3计算条件
7.1.4核算方法
7.2价值工程介绍
7.2.1价值工程基本理论原理
7.2.2提高价值的途径
7.2.3价值工程用于多方案优选的特点
7.2.4构建价值评价模型
7.3区间数指标权重确定的熵值法原理与算法
7.4实例分析
7.4.1功能系数的计算
7.4.2成本系数的计算
7.4.3价值系数的计算
7.4.4计算目标成本
第8章物流成本与经济发展评价
8.1基于灰色关联分析的我国现代物流成本评价
8.1.1灰色关联分析理论
8.1.2基于改进的灰色关联分析的社会物流成本内涵
8.1.3灰色斜率关联度的改进模型
8.1.4中国社会物流成本的实证研究
8.1.5结论
8.2我国现代物流成本与GDP关系的评价研究
8.2.1计量理论与模型
8.2.2关于拟合优度检验与方程总体显著性检验关系的讨论
8.2.3向量自回归模型
8.2.4虚假回归与趋势平稳
8.2.5格兰杰（Granger）因果关系检验
8.2.6向量自回归模型（VAR模型）
8.2.7脉冲响应函数
8.2.8方差分解
8.2.9Johansen协整检验
8.2.10数据说明
第9章物流企业人力资源管理评价
9.1物流企业人力资源管理绩效评价
9.1.1计算各指标权重系数
9.1.2价指标的定性定量转化及综合评价
9.2钢铁物流企业人力资源生态系统健康评价研究
9.2.1企业人力资源生态系统影响因素指标体系设计
9.2.2数据来源及处理
9.2.3模型假设
9.2.4物流企业人力资源生态系统健康评价影响因素模型求解
第10章逆向物流综合评价
10.1国内外逆向物流概念界定
10.1.1国外逆向物流概念界定
10.1.2国内逆向物流概念界定
10.1.3逆向物流驱动因素
10.2基于Vague集的旅游逆向物流评价方法研究
10.2.1Vague集评价模型构建的基本原理
10.2.2构建Vague集评价模型
10.2.3基于Vague集的旅游逆向物流综合效益评价
10.3基于群组序关系的报废汽车逆向物流综合效益评价
10.3.1群组序关系相关理论
10.3.2指标体系建立的原则
10.3.3报废汽车逆向物流综合效益评价实证研究
10.3.4计算单因素评价矩阵
10.3.5计算该企业逆向物流综合效益的模糊评价综合得分
第11章港口物流与临港产业共生性评价——以河北省为例
11.1产业共生性文献综述
11.2河北省港口物流与临港产业共生性的实证研究
11.2.1变量的选择
11.2.2计算各临港产业与港口物流的灰关联系数
11.2.3港口物流与临港产业的协整分析
11.3结论
参考文献
《现代物流评价体系构建 理论方法与实证分析》：
一、给田
元代的田地，从其归属来看，可分为民田和官田两类。元中统五年（1264），布衣赵天麟曾经献言建立元代的新田制，先定私田，限定私田的数量，“占田不得过限”，“私田既定，乃定公田”，并设置了具体的“公田之法”，皇帝令中书省议。【注文：（清）孙承泽：《元朝典故编年考》卷1《限田》，清文渊阁四库全书本。】但议之结果，就现有文献来看，并没有记载。现有文献，没有对民田数量规定的记载。元代灭宋，一般民众的私田并没有被元统治者用暴力将私田非法变为官田。【注文：杨国宜：“从元朝的法令看当时的土地制度”，载《安徽师范大学学报》，1984年第3期。】元代法律承认已有民田的合法性，针对蒙古贵族利用权势，大力侵占民田变为私有的行为，在条格中规定保护民田，禁止私自影占民田。至元六年（1340）前，伯颜党乞失者延不花等，“恃势夺占大都、河南、江淮、腹里诸处，及保定、雄、霸等州官民田土、房产，指称屯卫牧马草地，割为己业”，皇帝以为“官民田土俱有定籍”，因此予以保护，下诏令所在有司，“即与照勘，委系军民事产，回付各主。系官田土，依旧还官，有司迟延其事，因而受财者，从监察御史、廉访司体察究治”。至元十三年（1276），江东、江西、浙东、浙西、淮西等地已经归附元统治者，当务之急就是使官吏、军民等安定，规定管军官、残宋官员、豪强势力之人将强占百姓的田宅产业归还原主，如果是无主之田产，则就近给无田地百姓耕种。
元初，淮西庐州一带，是元军多年征进之地，百姓抛弃很多荒闲田地。由于主人不耕种，淮西道宣慰使昂吉儿，至元十四年（1277）奏请将这些荒田变为屯田，但皇帝并未同意，而是先让荒田主人在半年之内出来识认，“经由官司”，如果真是其田地，无争议的，“分付主人”，令其仍旧耕种；如果在限定的时间之内不来，那么，不管是什么人，只要愿意耕种，则官府提供牛具、种子、农器等生产资料，交其耕种，作为屯田。种了之后，原主人再来，“道是俺的田地”，则不予支持。
至元十九年（1282）规定，不得将州县人户、各人己业，“于诸投下处呈献”。【注文：方龄贵：《通制条格校注》，中华书局2001年版，第78页。】至元十九年（1282），禁止官豪势要之家，擅立宅司庄官，冒立文契，将民人田土，“私己影占”。【注文：韩国学中央研究院编：《至正条格（校注本）》，韩国城南影印元刊本2007年版，第65页。】对民田侵占的另一种形式就是接受呈献的民田。《至正条格·条格·田令》有“妄献地土”目，其下有“至元七年正月”条、“大德八年正月”条、“至治三年十二月”条、“元统六年六月”条等四条，这说明元代在不同时期都存在将民田地土妄献的情形，因此多次禁止。
……
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