＆中国制造业创新与升级—路径、机制与政策（国务院发展研究中心研究丛书）2013_吕薇_9787802349582

《中国制造业创新与升级:路径、机制与政策(2013)》在分析我国产业技术创新阶段特征和创新环境的基础上，提出了完善创新环境和改进创新推进方式的总体思路和政策建议。案例研究选择了平板显示行业、数控机床和高速铁路等战略性新兴产业，以及家用电器、建材、纺织和服装、汽车等传统产业，提出了战略性新兴产业发展和传统产业技术改造与转型升级的动力、模式、机制和政策，重点分析了通信设备制造和化学制药两个行业，分析创新在产业转型升级中的作用、行业创新特点和影响因素，并提出了发展方向与政策建议。

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来是上市公司，1998年被戴姆勒合并后，成为戴姆勒一克莱斯勒集团的组成部分，不再是上市公司，戴姆勒出售克莱斯勒后，克莱斯勒成为一家有限责任公司，即便菲亚特控股克莱斯勒以后，克莱斯勒仍是一家有限责任公司。不过，克莱斯勒重新上市的可能性很大，目前它在向美国证监会披露信息。沃尔沃汽车则从来不是一家上市公司，因为最早的母公司沃尔沃集团就是一家上市公司，经营范围横跨航空、商用车、乘用车、工程机械等领域，沃尔沃集团在斯德哥尔摩证券交易所上市，1999年沃尔沃集团将旗下的乘用车业务也就是沃尔沃汽车公司出售给美国福特汽车，2010年福特汽车又将沃尔沃汽车公司出售给吉利。一般情况下，全球汽车巨头的企业体制有两个特征值得注意：一是整车企业通常是上市公司，二是一些全球汽车巨头将零部件业务分立出来，成为独立的汽车零部件供应商。
目前，我国汽车企业都在努力完善企业体制，并取得一定的进展，我国汽车行业的上市公司已经较多，绝大部分汽车企业都拥有上市公司，有的汽车企业还拥有多家上市公司，例如，一汽集团拥有一汽轿车、一汽夏利、启明信息、一汽富维四家上市公司，华晨汽车集团拥有华晨中国控股、金杯汽车、上海申华三家上市公司。上汽集团拥有上海汽车和华域汽车两家上市公司。长安汽车集团拥有长安汽车和江铃两家上市公司。海马集团、江淮汽车和北汽集团只拥有一家上市公司。在港上市的汽车企业有4家：吉利、长城汽车、东风汽车、广汽集团和比亚迪。其中比亚迪在港拥有比亚迪国际和比亚迪电子两家上市公司。
问题是随着我国汽车企业规模的增大，上市公司数目多反而成了拖累。最初我国汽车企业都是将一部分优质资产拿去上市，母公司不是上市公司，母公司与全球汽车巨头的合资企业的股权也没有上市。而在欧美日，全球汽车巨头都是母公司整体上市，上市次序的颠倒使得我国汽车企业融资规模小，随着母公司事业的壮大，自主品牌轿车技术改造和产业升级对资金的渴求，母公司未能上市带来的弊端越来越明显。
因此，目前我国汽车企业普遍面临股改问题，即实现整体上市。已经拥有数家上市公司的汽车企业要整合为一家，拥有合资品牌的汽车企业要将中方股权纳入整体上市计划，只有整体上市成功，无论自主品牌轿车这样的新事业，还是合资品牌这样的老事业，才能以整体上市的母公司名义。

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