《铁路行车结合部安全：机车乘务员结合部作业安全》共分7章，包括：机务行车结合部特点及作业要求，机车乘务员一次乘务作业结合部互控，担任特殊牵引任务时的结合部互控，非正常情况下接发车时的结合部互控，突发性非正常应急处理的原则和控制事态的方法，列车运行中遇有行车设备故障时的应急处理，列车被迫停车应急处理时的结合部互控。具有综合性、系统性和实用性，彰显出大安全理念。
《铁路行车结合部安全：机车乘务员结合部作业安全》可作为机车乘务员及机务运用安全管理人员培训教材、轨道车乘务员参考教材，亦可供车务、运输、供电、工务等部门有关人员参考。
铁路行车高度集中、各个环节紧密联系，多工种、相互协同、环环相扣的作业特点，决定了铁路行车工作中，存在着两个及以上部门或工种在作业时间、作业空间、作业对象、作业内容等方面相互关联、相互交叉的关节点——铁路行车结合部。
由于涉及两个及以上工种的作业联系，结合部既是容易发生安全问题的关节点，也是治理安全隐患的关键环节。在铁路行车工作中，由于结合部相关作业人员相互卡控，曾防止过许多行车事故。同时，由于结合部联系不畅、交接疏漏、责任不明、互不卡控等原因，也发生过很多险情和令人痛心的事故。因此，铁路行车结合部安全受到了各级行车管理人员的重视，通过定期召开结合部联席会议、制定结合部安全互控措施等办法强化结合部安全管理。
机车乘务员是铁路运输牵引动力的直接操纵者，哪里有列车运行哪里就有机车乘务作业。机车乘务员从出勤、接班、出库、挂车、列车出发前的各项准备工作，到途中运行、到达入库、整备作业、交班退勤整个一次乘务作业过程中，几乎每一个作业环节都存在与其他部门、其他工种的作业联系，是铁路行车工种中与结合部门联系最多的工种。因此，提高机车乘务员结合部互控意识和按标作业的能力，不但能有效减少因自身失误发生的安全问题，而且能有效防止结合部作业人员的失误或其他不安全因素引发的行车事故。
王奇钟，曾为机车司机，现为太原铁路局侯马北机务段教育科工程师，长期从事电力机车运用、列车操纵、行车规章及非正常应急处理等方面技术管理和培训工作，主编或参与编写培训教材20本。在《铁道机车车辆》《机车电传动》《铁道安全》等刊物发表机车运用、列车操纵、行车安全、职工教育等方面专业论文35篇；先后出版《韶山4型电力机车操纵与保养》《铁路机务行车事故案例面面观——阿虎行车记》《非正常情况下机务行车安全》《列车操纵技术实用教程》等专业著作，其中，《铁路机务行车事故案例面面观——阿虎行车记》曾在《铁道知识》《人民铁道报》等报刊连载，铁道网、人民网等媒体转载。
第一章 机务行车结合部特点及作业要求
第二章 机车乘务员一次乘务作业结合部互控
第一节 从出勤到挂车时的结合部互控
第二节 列车始发前的结合部互控
第三节 列车运行中的结合部互控
第四节 调车作业时的结合部互控
第五节 从到达到退勤时的结合部互控
第三章 担任特殊牵引任务时的结合部互控
第一节 货运机车临时牵引旅客列车时的结合部互控
第二节 开行路用列车时的结合部互控
第三节 牵引有限制运行条件的列车时的结合部互控
第四节 机车回送时的结合部互控
第五节 新建线路动态检测时的结合部互控
第四章 非正常情况下接发车时的结合部互控
第一节 非正常情况下发车时的结合部互控
第二节 非正常情况下接车时的结合部互控
第三节 自闭区间通过信号机显示停车信号时的行车注意
事项
第四节 调度集中区段非正常接发车时的结合部互控
第五节 轨道电路异常、占用丢失时的行车注意事项
第五章 突发性非正常应急处理的原则和控制事态的方法
第一节 突发性非正常应急处理的原则和结合部互控要点
第二节 非正常情况的发现与判断
第三节 控制事态的方法及注意事项
第六章 列车运行中遇有行车设备故障时的应急处理
第一节 机车故障应急处理注意事项
第二节 机务行车安全装备故障时的行车注意事项
第三节 弓网故障应急处理
第四节 列车制动系统故障应急处理
第五节 车辆故障应急处理
第六节 列车分离应急处理
第七节 线路异常时的行车注意事项
第八节 列车脱轨自动制动装置动作时的行车注意事项
第九节 列车运行中起非常时的应急处理
第七章 列车被迫停车应急处理时的结合部互控
第一节 区间救援时的结合部互控
第二节 分部运行时的结合部互控
第三节 列车退行时的结合部互控
第四节 组合重载列车区间停车处理时的结合部互控
第五节 列车发生火灾、爆炸时的应急处理
第六节 铁路交通事故应急处理时的结合部互控
参考文献
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