轿车钣金与涂装修复技术_吴兴敏编_9787118067842

《轿车钣金与涂装修复技术》以大量插图配合，用通俗易懂的说明方式，主要介绍了轿车车身基本结构、汽车损伤的评估、汽车钣金修复的基本工艺、汽车车身变形的校正方法、汽车典型板件修复方法，并按照汽车修补涂装的工艺顺序，详细介绍了从底材处理、中间涂层涂装到面漆涂装的全过程，包括工具、设备结构原理及安全施工规程等。《轿车钣金与涂装修复技术》给读者全新的、全面的关于汽车钣金修复、修补涂装的知识。
适合于从事汽车钣金、汽车涂装工作的技术人员，以及相关专业的大专院校师生阅读。

    一、车身的密封性车身的密封性是指关闭车身全部门、窗和孔口盖时，车身的防雨水和防尘土能力。车身的密封性不好，不但不能使车内保持所需的温度，而且尘土和雨水都易侵入车内。
    影响车身密封性的主要部位是门窗缝隙，因而在维修时应注意密封条的截面形状和密封效果；另外还应注意位于车厢内发动机罩的密封性和空调装置管路穿过地板孔洞的密封性。
    二、车身的隔热性车内温度是保证舒适性的重要因素之一。车内温度的保持，除了空调装置外，还要求车身具有良好的隔热性。如果车身的隔热性能差，车内热（冷）量损失大，势必消耗加热（或制冷）设备更多的能量。
    轿车车身的隔热一般采用隔热层。隔热层由玻璃纤维、胶合板、毛毡、泡沫塑料等材料组成。通常情况下，顶盖受太阳辐射影响最大，顶盖隔热层一般较厚。为防止发动机传至车内太多热量，一般在朝向发动机的机罩面加一层铝箔。
    三、车身的防振和降噪性
    由于车身骨架轮廓误差，蒙皮和车身骨架不能完全贴合，加之车身骨架立柱间有一定的空腔，客车行驶过程中往往会出现蒙皮鼓动并产生噪声的现象。
    目前比较广泛采用的措施是利用喷涂的方法，在蒙皮内侧和骨架所形成的腔内填充聚氨酯硬质泡沫塑料。聚氨酯硬质泡沫塑料层是由双组分发泡材料，喷涂3s～5s后即产生化学反应，成为固化的发泡塑料，并均匀地填满缝隙，牢固地粘结在喷涂表面上形成的。这样除保证了前述的密封性和隔热性外，也因其增强了蒙皮与骨架的阻尼从而减弱或消除了蒙皮的鼓动声。使车身的振动减轻，并降低了噪声。
    四、车身的安全性
    轿车的安全性通常被划分为主动安全性和被动安全性。其中的被动安全性是指一旦发生交通事故时，如何避免或减轻车内人员被伤害的保护性对策，这主要取决于车身刚度匹配、车内软化和安全保护装置等。
    车身壳体刚度在不同部位是有所差异的。通常情况下，乘客室的刚度相对于其前、后（发动机室、行李厢）则应具有较大的韧性。当轿车发生正面碰撞或追尾等事故时，所产生的冲击能量可以在车身前部或后部得以迅速释放，以保证中部乘客室有足够的活动范围与安全空间。
    车内软化主要包括车内蒙皮表面、座椅表面、车内扶手等所用材质及软化程度。相对而言，车内无致伤结构、表面柔软，在轿车发生碰撞、翻滚时，车体对人的撞击便会相对减弱，减轻对人体的伤害。
    在目前状况下，安全保护装置用的最多的是安全带和安全气囊。安全带的作用主要是在轿车发生事故时对乘员适度限位，并靠安全带的作用减缓乘员因惯性作用可能遭受到的极大撞击力。安全带可以在轻拉和慢拉时乘员有完全的活动范围，不妨碍人的动作。当突然停车时，安全带会自动卡紧，将人固定在座椅上。总的来说，安全带装置简单、通用，但对乘员活动反有一定限制，且效果不够理想。
    只用安全带，正面碰撞时仍然存在转向盘和挡风玻璃等部件对头部和面部的伤害，而采用安全气囊则没有这个缺陷。安全气囊一般布置在乘员前面、侧面，当发生碰撞事故时能够在极短时间内充气至60L一200L大的气囊型保护装置，避免人体碰到硬车体上，所以应用越来越广泛。

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