《飞机飞行手册》是FAA在飞行训练方面的多年总结，特别强调了FAA在飞行员训练和认证方面的理念。《飞机飞行手册》非常值得中国的广大飞行员以及飞行学员参考，对民航专业的广大师生和航空爱好者学习了解飞行技术，也有极高的参考价值。
《飞机飞行手册（第二版）》是FAA（美国联邦航空局）出版的飞机驾驶技术参考手册。全书主要有三部分内容：第一部分（第1章至第10章）全面系统地介绍了飞行员训练过程中涉及的安全问题，飞机基本驾驶技术和高级驾驶技术；第二部分（第11章至第15章）介绍了驾驶复杂和高性能飞机以及多发飞机（重点强调了单发失效时的运行）有关的基本原理，深入讨论了三点式起落架飞机、涡轮螺旋桨飞机，以及喷气式飞机的驾驶特性和系统组成；第三部分为最后一章，比较全面地介绍了空中紧急情况的处理方法和原则。
国务院在2007年2月底批准了大型飞机研制重大科技专项正式立项，得到全国上下各方面的关注。“大型飞机”工程项目作为创新型国家的标志工程重新燃起我们国家和人民共同承载着“航空报国梦”的巨大热情。对于所有从事航空事业的工作者，这是历史赋予的使命和挑战。
1903年12月17日，美国莱特兄弟制作的世界第一架有动力、可操纵、重于空气的载人飞行器试飞成功，标志着人类飞行的梦想变成了现实。飞机作为20世纪最重大的科技成果之一，是人类科技创新能力与工业化生产形式相结合的产物，也是现代科学技术的集大成者。军事和民生对飞机的需求促进了飞机迅速而不间断的发展，应用和体现了当代科学技术的最新成果；而航空领域的持续探索和不断创新，为诸多学科的发展和相关技术的突破提供了强劲动力。航空工业已经成为知识密集、技术密集、高附加值、低消耗的产业。
从大型飞机工程项目开始论证到确定为《国家中长期科学和技术发展规划纲要》的十六个重大专项之一，直至立项通过，不仅使全国上下重视起我国自主航空事业，而且使我们的人民、政府理解了我国航空事业半个世纪发展的艰辛和成绩。大型飞机重大专项正式立项和启动使我们的民用航空进入新纪元。经过50多年的风雨历程，当今中国的航空工业已经步入了科学、理性的发展轨道。大型客机项目其产业链长、辐射面宽、对国家综合实力带动性强，在国民经济发展和科学技术进步中发挥着重要作用，我国的航空工业迎来了新的发展机遇。
1 飞行训练介绍1
1.1 飞行训练的目的1
1.2 F、AA的职责2
1.3 飞行员考官的职责3
1.4 飞行教官的职责4
1.5 飞行训练的渠道4
1.6 实践考试标准5
1.7 飞行安全实践6
1.7.1 防止空中相撞7
1.7.2 避免跑道入侵7
1.7.3 失速感知8
1.7.4 使用检查单8
1.7.5 控制权的明确转让9
2 地面运行10
2.1 目视检查10
2.1.1 驾驶舱内部11
2.1.2 机翼外表面和飞机尾部13
2.1.3 燃油和机油14
2.1.4 起落架、轮胎和刹车16
2.1.5 发动机和螺旋桨16
2.2 驾驶舱管理17
2.3 地面运行18
2.4 发动机起动19
2.5 人工起动发动机19
2.6 滑行21
2.7 起飞前检查24
2.8 着陆后25
2.9 脱离跑道25
2.10 停放25
2.11 发动机关闭25
2.12 飞行完成之后26
2.13 防护和保养26
3 基本机动飞行27
3.1 四个基本机动27
3.2 操纵杆的作用和运用27
3.3 对飞机的感觉28
3.4 姿态飞行29
3.5 综合的飞行教育30
3.6 直线水平飞行32
3.7 配平控制34
3.8 水平转弯35
3.9 爬升和爬升转弯42
3.9.1 正常爬升43
3.9.2 最佳爬升率的速度43
3.9.3 最佳爬升角的速度43
3.10 下降和下降转弯47
3.10.1 减功率下降47
3.10.2 以最小安全空速下降47
3.10.3 滑翔47
3.10.4 滑翔转弯50
3.11 俯仰和功率51
4 低速飞行、失速和尾旋53
4.1 简介53
4.2 低速飞行53
4.2.1 低于巡航空速的飞行53
4.2.2 最小可控空速的飞行54
4.3 失速55
4.3.1 识别失速56
4.3.2 失速改出的基本原理57
4.3.3 失速改出中使用副翼／方向舵59
4.3.4 失速特性60
4.3.5 接近失速（逼近的失速）——有动力或无动力60
4.3.6 无动力的完全失速61
4.3.7 有动力的完全失速62
4.3.8 二次失速63
4.3.9 加速的失速64
4.3.10 交叉控制失速65
4.3.11 升降舵配平失速66
4.4 尾旋68
4.4.1 尾旋的过程69
4.4.2 进入阶段69
4.4.3 初始阶段69
4.4.4 发展阶段70
4.4.5 改出阶段70
4.5 有意的尾旋71
4.6 重量和平衡要求72
5 起飞和离场爬升74
5.1 概述74
5.2 术语和定义74
5.3 起飞之前75
5.4 正常起飞75
5.4.1 起飞滑跑76
5.4.2 升空76
5.4.3 初始爬升78
5.5 侧风起飞79
5.5.1 起飞滑跑79
5.5.2 升空81
5.5.3 初始爬升82
5.6 起飞时的地面效应83
5.7 短场地起飞和最大的爬升性能84
5.7.1 起飞滑跑85
5.7.2 升空85
5.7.3 初始爬升86
5.8.1 起飞滑跑87
5.8.2 升空87
5.8.3 初始爬升88
5.9 中断起飞／发动机故障88
5.10 减噪89
6 地面参考机动90
6.1 目的和范围90
6.2 以地面目标为参考的机动90
6.3 飘移和地面轨迹控制91
6.4 矩形航线94
6.5 跨公路的S形转弯96
6.6 绕一个点的转弯99
6.7 基本8字机动101
6.7.1 顺公路的8字101
6.7.2 跨公路的8字103
6.7.3 绕标塔的8字：103
6.7.4 标塔上的8字（标塔8字）105
7 机场起落航线111
7.1 机场起落航线及其运行111
7.2 标准的机场起落航线111
8 进近和着陆：116
8.1 正常进近和着陆116
8.1.1 四边：116
8.1.2 五边进117
8.1.3 襟翼的使用118
8.1.4 估计高度和运动120
8.1.5 拉平121
8.1.6 接地123
8.1.7 着陆后的滑跑123
8.1.8 稳定进近的概念125
8.2 有意的内侧滑：128
8.3 复飞（中断着陆）130
8.3.1 功率1305.8柔软／粗糙场地的起飞和爬升86
……
9 性能机动161
10 夜晚的运行170
11 过度到复杂的飞机182
12 过度到多发飞机202
13 过度到后三点式飞机245
14 过度到涡轮螺旋桨飞机254
15 过度到喷气式飞机272
16 紧急程序306
术语表
索引
缩写词
译后记
1.7.1 防止空中相撞
所有飞行员必须警惕潜在的空中相撞和附近的空中相撞。14CFR第91部一般运行和飞行规则中规定了“看见并避让”这一概念。这个概念要求不管是按照仪表飞行规则（IFR）还是目视飞行规则（VFR）运行，每个操作飞机的人都要随时保持警惕。飞行员也应该切记他们保持持续监视的职责，而不管所驾驶飞机的类型和飞行目的。大多数空中相撞事件和通报的附近空中相撞事件发生在良好的VFR天气条件下，而且是在白天。大多数这些意外／事故发生在距离机场5英里以内和／或在导航设施附近。
“看见并避让”这一概念来源于对人眼局限性的认知，使用正确的目视扫描技巧可以帮助飞行员弥补这些局限性。应该在飞行训练的一开始就把目视扫描的重要性和正确的技巧传授给飞行学员。胜任的飞行教官应该熟悉包含在咨询通告（AC）90-48：《避免空中相撞的飞行员职责》，以及《航空情报手册》中的目视扫描和避免空中相撞方面的内容。
有很多不同类型的清场程序，大多数都集中于清场转弯的使用。清场转弯的核心思想是确保下一个机动不会飞到另一架飞机的航迹上。在一些飞行员训练计划中有硬性规定，例如在执行任何训练机动之前，要求向相反方向执行两个90。的转弯。其他类型的清场步骤可能是由个别飞行教官开发的。无论优先使用哪一种方法，飞行教官应该教给新飞行学员一个有效的清场步骤并且坚持使用。飞行学员在所有转弯和执行任何训练机动之前都应该执行适当的清场步骤。正确的清场步骤和正确的目视扫描技巧配合使用是避免空中相撞的最有效策略。1.7.2避免跑道入侵
跑道入侵是发生在机场范围内因地面上的飞机、车辆、人员或物体与起飞中的飞机、即将起飞的飞机、正在着陆的飞机，或准备着陆的飞机产生碰撞危险或者导致间隔不足的任何事件。引起跑道入侵的三个主要原因是：
·通信。
·机场知识。
·为保持方位而要执行的驾驶舱程序。
滑行操作要求整个飞行机组而不只是操作飞机滑行的驾驶员保持持续的警惕。在飞行训练运行期间就更是如此。飞行学员和飞行教官两人都要一直知道其他飞机以及机场活动区上地面车辆的运动和位置。很多飞行训练活动是在无塔台管制的机场进行的。要求在那些无运行的管制塔台的机场进行飞行训练的飞行员更加小心。
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