反法西斯战争时期的中国与世界研究（第8卷）：战时苏联对华政策_汪金国，胡德坤著_9787307074699

　　反法两斯战争时期的苏联对华政策，内容千头万绪，其中，同美国、日本、中国国民政府和中国共产党等问题相互交织，构成了多国多方关系；在中苏关系中，新疆问题、外蒙古问题和东北问题层出不穷，错综复杂。本卷以反法两斯战争时期的中国与世界为背景，站在世界历史的高度，俯瞰苏联在此期间对华政策的方方面面，就上述这些盘曲扭结的关系和纷繁复杂的问题予以细致分析和判刖，努力恢复历史的本来面貌，使人们能够正确地了解这段曲折的历史。
　　本卷采取历史顺叙和专题研究相结合的体例，分为两大部分，第一部分是历史脉络的概述（1-4章），第二部分是专题研究（5-8章）。之所以做出这样的结构安排是基于这样一种考虑：关于这一时期历史脉络的研究已有多项成果问世，为避免重复研究，本卷第一部分仪仅是在借鉴已有研究成果的基础上，对这一时期的历史脉络进行史实性的陈述，而将重点放存第二部分的专题研究上，力图将苏联、共产国际与中国共产党的关系，以及新疆问题、东北问题和外蒙古问题置于整个苏联对华政策的大背景中进行研究，使读者对这一阶段苏联对华政策的历史脉络以及相关的专题有一个全面深入的认识。

　　早在“九一八”事变发生的次日，苏联就向日本提出中东铁路不应当受事变的影响。在1932年伪满洲国成立后，苏联为了保有自己在中国东北领事权的存在，允许伪满洲国在赤塔等地设立领事馆。当伪满洲国的中东铁路督办到任时，苏联派人前去祝贺并开始在中东铁路上使用伪满洲国的“国旗”，承认伪满洲国对中东铁路的主权，这一切都表明苏联已经在事实上承认了伪满洲国。但是日本并不满足于和苏联分享在中东铁路上的权益，因此，一方面，日本对中东铁路进行破坏，据中东铁路苏籍局长鲁迪的一份报告称：“自1932年初到1933年5月5日，中东铁路所受之损失，计有56人被杀，826人受伤以及593人被绑架……此种毁坏以及路方因客运的停顿所受之损失，总数可达百万卢布。”①另一方面，日本又唆使伪满洲国当局出面对中东铁路进行赎买。鉴于此时日本已经占领中国东北全境，中东铁路的军事和经济价值大打折扣，再加上当时日本为逼迫苏联让步而对满洲里等地进行封锁，最终苏联为避免战争而采取了妥协的态度。1933年5月2日，苏联外交人民委员李维诺夫向日本驻苏大使说明愿意将中东铁路售与日本或伪满洲国，日本接受了这一建议。5月9日，中国政府就此发表声明，指出中东铁路的权利系中国和苏联共有，非经中国同意，苏联单方面的处理无效。中国驻苏大使颜惠庆还就此向苏方递交了备忘录，指出苏方此种做法的不当，但是苏联对中国的这些抗议置若罔闻。6月26日，苏联与伪满洲国就此问题举行了有日本代表参加的谈判，最终于1935年3月23日签订协议，以1.4亿元的价格将铁路出售给伪满洲国。②而这一事件也标志着苏联变相地承认了伪满洲国政府，苏联成为当时世界各国中除日本之外与伪满洲国保持官方关系的主要国家，极大地损害了中国的主权。

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