忠阳车评_杨忠阳著_9787519612115_安徽万品图书经营有限公司

本书是经济日报社高级记者专注于全球汽车产业发展与品牌传播报道与研究, 围绕汽车产业相关形势、政策热点、群众关注焦点等内容进行独到深入的报道的集合, 将作者多年来在经济日报上面发表的优秀一线新闻作品分门别类地集结成册, 读者既可以在书中的各个部分看到多年来汽车行业发展的缩影, 又可将本书作为优秀案例, 为参考、借鉴和学习提供便利。作者采写的作品曾获中国新闻奖、全国党风廉政好新闻奖, 部分内参得到中央主要领导同志重要批示。

做党和人民信赖的合格新闻工作者
“做党的政策主张的传播者、时代风云的记录者、社会进步的推动者、公平正义的守望者。”这是习近平总书记在党的新闻舆论工作座谈会上，对广大新闻舆论工作者提出的明确要求和殷切期望。
经济日报创刊 40 年来，在风云激荡中引领思想，在众声喧哗中回应民意，忠实记录了中国改革开放波澜壮阔的光辉历程，见证了经济跨越、社会进步和国家富强，谱写出无愧于时代的华彩篇章。
与时代同步、与人民同行。40 年来，经济日报涌现出一大批优秀的党的新闻工作者，他们不忘初心、牢记使命，坚持正确的政治方向、舆论导向、新闻志向和工作取向，在弘扬传统中持续深化改革创新，在改进报道中不断讲好中国
故事。
人才是事业发展的根本保证，提升新闻传播力、引导力、影响力、公信力，离不开一支高素质的新闻人才队伍。多年来，经济日报社高度重视人才队伍建设，不断创新人才培养方式方法，持之以恒地为记者成长成才提供平台、创造空间
近两年，我们为 12 名青年记者同时开设个人言论专栏，是一次成功的探索和尝试，这在中央党报乃至整个中国新闻界都是不多见的。我们遴选的这批记者拥有多年跑口经验，既具备研究素养，又有大众化传播才华，陆续开设《每周经济观察》《国际经济观察》《忠阳车评》《三农瞭望》《粮食大事》《市场监管》《香江观察》《财金视野》《科创之声》《房地产周评》《能源广角》《文体市场面面观》等 12 个固定评论专栏。这些专栏具有个人风格和专业特色，其针对社会现象和舆论热点的立场表达，是对编辑部文章、社论、评论员文章
等重要评论的补充和延伸，满足了不同类型读者的阅读需求，对于放大主流观点、凸显经济特色起到了独特作用。
目前，经济日报已构建起由编辑部文章、评论员文章、一版“金观平”文章、12 名青年记者个人专栏、时评版以及“头条热评”等组成的评论传播矩阵，“评论立报”的格局初步形成，并与“调研兴报”“理论强报”“开门办报”一起，成为推动经济日报高质量发展的工作重点。
媒体融合发展时代，在新闻越来越难以实现“独家”的前提下，立论就是立报之本，要以权威观点、独到视角和理性分析获得优势、占据主导。实践证明，无论媒体生态如何变化，无论传播方式如何迭代，一篇有思想、有温度又兼具良好阅读体验的评论文章，一个集“颜值”“言值”和“研值”于一体的评论专栏，其本身就是闪光、有力且自带流量的。
一批评论专栏能赢得受众、成为品牌，是与专栏记者的努力分不开的，是与同志们悉心培养、全力推动分不开的。在我看来，尊重才华，尊重个性，给年轻同志开专栏，既是提高报纸质量的重要方式和有力举措，也是培养优秀新闻人才队伍的重要方法和有效途径。报社成就着记者，记者也在成就着报社，二者是共生共荣、一同成长的发展共同体。
总体看，12 个个人专栏评论时效性强、热点抓得准，兼具了高度、深度和广度等特点，但也要看到，因为多种因素制约，这些专栏文章还存在不足。差距是潜力也是动力，青年记者要继续在实践中增强“四力”，既要掌握好信息的第一发布权，也要掌握好第一解释权，守好新闻舆论阵地，引导好社会预期。
以笔为犁千秋业，只在承前启后中。习近平总书记指出，“我们这一代人，继承了前人的事业，进行着今天的奋斗，更要开辟明天的道路。”在新时代新征程上，唯有踔厉奋发、笃行不怠，方能成为一名党和人民信赖的合格新闻工作者。
经济日报社社长兼总编辑
郑庆东

恒大集团旗下恒大健康公司日前正式更名为中国恒大新能源汽车集团有限公司，并宣布旗下品牌恒驰汽车将于 2021 年上半年试生产，力争于 2021 年下半年实现量产。此前，恒大已发布 6 款新能源汽车，从恒驰 1 到恒驰 6，从轿车到 SUV、MPV，从 A 级到 D 级。这种“简易”的命名方式，“批发式”的产品发布阵势，被网友嘲讽为“盖楼式造车”“造势大于造车”。
恒大造车一开始就备受舆论关注，原因有二。一是其已经成为继乐视、蔚来等之后，跨界造车的又一代表；二是恒大“十五字”造车模式——“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”。在去年的一场发布会上，恒大集团董事局主席许家印用这样的口号勾勒出恒大的造车思路：“把能买的核心技术都买过来，买不过来的就全方面合作。”惊呆汽车界。
恒大“盖楼式”造车靠谱吗？
仅就资金实力而言，恒大无疑比乐视更有底气，也远胜蔚来、威马、小鹏等造车新势力。作为一个总资产 2 万多亿元、年销售规模超 6000 亿元、年核心利润 400 多亿元的“大鳄”，恒大不仅有钱，而且拥有多元化战略基础下的金融体系能力。但是，在恒大集团2020 中期业绩发布会之后，外界不禁又为恒大汽车的命运担忧了。
对于人们关注的恒大造车投入情况，恒大集团首席财务官潘大荣回应称，恒大集团 2019 年投入 147 亿元，2020 年上半年投入 30亿元，预计下半年投入 27 亿元，2021 年再投入 90 亿元。恒大汽车量产并实现销售后，集团将不再有投入。因此，恒大造车的总投入共计 294 亿元。且恒驰 6 款新车在上海、广州的生产线已进入调试阶段，“相信很快会实现现金流、盈利的平衡”。这样的表态未免过于乐观。造车门槛究竟有多高？蔚来汽车有限公司创始人、董事长、CEO 李斌曾公开表示：“200 亿元只是起点。”自公司创立以来，蔚来汽车各种融资早已超过 500 亿元，产量突破 5 万辆，但仍未盈利。小鹏汽车有限公司创始人、董事长何小鹏也发出过类似“造车太烧钱”的感慨，不得不整天为融资“烧脑”。因此，恒大若要以 294 亿元的投入就想达到此前宣称的“年产能 500 万辆”的目标，难度可想而知。

你还可能感兴趣

我要评论